行业动态 | 绵阳绘音 - 车内音乐！

行业动态

2017-07-11

相信不少车主都遇到过这样的情况，音响改装店的技师会花费大量精力在倒模上，这不仅是个技术活儿还是个体力活儿。那到底倒模是不是必要，倒模又能对音效有多大的提升呢？这种问题就应该交给专业人士去回答。 A柱倒模改装汽车音响通常都要用套装喇叭，由于高音直接影响声场和定位，所以一般都是装在A柱上。以前很多原车的高音是装在挡风玻璃下面的仪表台上，由于经过反射，因此难以获得理想的声场，所以现在很多车型也慢慢的将高音位改到其他位置，比如前门三角窗，但效果也总差强人意。为了获得听觉与视觉的双重享受，很多时候不得不对高音的安装位置做一些改变。经过众多的汽车音响改装专家们的验证：把高音安装在A柱，不仅可以获得非常开阔、深远的声场与精准的声场定位，而且制作、调试相对简单。因此在A柱倒模安装高音这种方式被广泛采用。中低音倒模中低音有几种倒模方法，每一种方法都会有不同的效果，当然还有指向，因为中低频是有人声的，如果没有指向声场会偏低。如果是两分频声场会更低。还有不倒模的情况下在大动态的时候门板会有异响，如果倒模在门板上面加固处理的不好的话异响会更严重。倒模必须倒在铁架上面而不是门板上面，然后门板再倒一个模和它吻合不能碰到铁架上的喇叭预留五个毫的距离和门板脱离，这样大动态的时候门板才不会有异响。除了美观，对音质的提升还是很大的不光是指向性，由于中低音装出来以后在喇叭后面就有一定的容积，中低频听上去会更饱满结实，不会像直接装在门板上听上去那么散漫浑浊，所以安装中低音在不倒模时能垫两个喇叭圈的就别只垫一个，所谓的音律空洞效应就是这个原理。倒模好，效果确实会不一样，声场提高，另外声音也会通透清丽好多。尾箱超低音倒模，既节省空间，又美观，而且效果也是非常棒的。

德国彩虹GL-C6.2荣获EISA 2014-2015欧洲车载扬声器系统奖

2016-03-08

德国彩虹GL-C6.2是一套完整的两分频系统，其荣获EISA 2014-2015欧洲车载扬声器系统奖。德国彩虹强调所有喇叭追都有德国人手工打造，追求高保真发烧音质，让音响发烧迷在车内也能享受HI-END音质。这套GL-C6.2系统就是德国彩虹二十多年在电声领域技术精华的结晶，其传承德意志民族严谨的制造工艺，外观精美彰显高贵，而音质又有着高清晰度，明亮演绎能力，因此得到很多业内专业人士的认可。 GL-C6.2两分频系统包括两个6.5英寸的中低音单元，一对26mm的丝膜球顶高音，以及一个彩虹专用分频器。中低音单元以黑盆的形式现，这是经过德国彩虹公司进行改进过的复合纤维盆。防尘盖采用的是熟悉的“彩虹式”凹模设计，这样的设计起到良好反共振效果。盆架采用低共振铝铸结构，且充分考量了气流因素的音效。这一切巧夺天工的设计都是为了让音质更加清晰自然，重现饱满、精准的中频。高音单元采用26mm丝膜球顶，其沿用了德国彩虹先进的磁流体技术，以获得更完美的共振频率。喇叭盖是经过优化过的六角孔设计，比之传统的圆孔式设计，在声音上会有更清澈通透的效果。带12个钻孔的磁板、铝合金外壳包裹喇叭线，武装到每一个细节，只为再现高保真声音。 GL-C6.2的分频器采用了Mundorf（德国蒙多福）的高质量电容，该电容可以保证喇叭在较高频率范围内保持一个柔软丝滑的声音再现。分频器可说是系统的“大脑”，一个高品质的分频器能使各频段的频响变得平滑、声像相位准确，出来的声音层次分明、舒适自然。

汽车音响CD主机PK：先锋ODR完胜P99？二者有何区别？——绵阳绘音汽车音响改装

2015-03-17

解答如下：不说价格，如果硬要换算的话P99只能差差的跟P01二代比，跟ODR比相差太远了，分析下为什么：p01二代是外置的解码，所有的集成电路都在一个解码上，单独的供电，操控直接方便，功能比较强大，如果功放比较多的话，解码功放可以放一起，音频线不会很长，音频线的成本会很低，P99是内置解码，主机只能装在前面，光买音频都要买穷人，这样算下来性价比一点都不高。 P99优点： 1.安装空间占用比较低，不用再多一路线和空间去加装个个子像个小功放那么大的解码器 2.操作比较方便实用，主机和遥控器都可以直接调节各项功能，不像P01和ODR没遥控器是无法调节的。 3.主机自带程序可以自动调音，对于对主动分频还无从入手的玩家，是个很好的参考和老师，可以学到很多主动调音的知识的。 4.价格优势，基本P01 2代有的功能他都有了。价格却只有P01 2代一半， ODR的几分之一。不是去比赛的，足够用了。所以我一直说是“民用”顶级的 ODR优势： 1.是光纤接到解码，可以有利的规避汽车复杂电磁环境对信号传输的干扰。 2.ODR 3代起解码除了31段GEQ外,多了3段PEQ功能。 3.ODR、P01调音时，是可以直接主机打开静音功能来关闭任意一组或者一个喇叭来调音的，P99没有这个能力，但也可以去拔信号线实现，相对麻烦一些。 4.调节精度，ODR 3代起调节每组喇叭音量是0.5DB一跳，延时是0.77cm一跳的，P01是1db和2cm左右一跳，P99没记错也是1db但是延时也是0.77cm一跳的，这点不错。 5.ODR、P01调音时，可以直接按下一首听下一首CD的曲目，P99就必须推出调音界面才能播放下一首曲目，这样对需要对比听的时候的调音的精准度不利了。 6.ODR可以保存6个调音模式，P01可保存5个，P99只可以保存5个GEQ模式，其他的不能保存，这样调音效果的对比没法做了，只能凭对听音的记忆来判断，但是因为人对音色的记忆很模糊的，所以那是不准确的了。 7.大致主要的内容说了这些。总结：一份价格一份货，不差钱的，ODR肯定软硬件的性能更好也更好玩。不想在改音响上疯狂投入走性价比路线的，P99合适了，也够玩了。听音是一个系统的问题，不是一个主机、一个功放、一对喇叭就决定胜负的，安装搭配、调音都有很大讲究，所以别以为装了ODR就好听，P99就难听的，况且你看各类音响比赛也不是装个越高级的主机就一定是冠军的了，我看到多次P99、D2之类主机完胜ODR、F1拿奖的，关键看怎么玩的，供参考！

同轴数字线材中，BNC接口和RCA接口的含义及作用——绵阳绘音汽车音响改装

2015-03-17

数码电子设备接口目前是非常多的，如常见的音视频接口有HDMI、DVI、VGA、色差分量、复合视频、BNC、S端子、RCA等。其中BNC接口和RCA接口是非常常见的视频和音频信号传输接口，生活我们经常能够见到它们，比如VCD，DVD播放器，高清液晶电视，安防视频监控设备等。它们还有两个别称，分别叫同轴电缆接头和莲花接口。但是很少有人能对着两种常见的信号传输的特性非常了解，这里就给大家总结一下什么是BNC接口和RCA接口，它们有什么作用。 1、BNC接头 BNC接头有别于普通15针D-SUB标准接头的特殊显示器接口。由RGB三原色信号及行同步、场同步五个独立信号接头组成。主要用于连接工作站等对扫描频率要求很高的系统。BNC接头可以隔绝视频输入信号，使信号相互间干扰减少且信号频宽较普通D-SUB大，可达到最佳信号响应效果。 2、RCA接头 RCA俗称莲花插座，几乎所有的电视机、影碟机类产品都有这个接口。它并不是专门为哪一种接口设计，既可以用在音频，又可以用在普通的视频信号，也是DVD分量(YCrCb)的插座，只不过数量是三个。RCA接头是目前为止最为常见的一种音/视频接线端子。这种双线连接方式的端子早在收音机出现的时代便由RCA录音公司发明出来，还有一个更老式、也比较奇怪的称呼叫做“唱盘”接头。 RCA端子采用同轴传输信号的方式，中轴用来传输信号，外沿一圈的接触层用来接地，可以用来传输数字音频信号和模拟视频信号。RCA音频端子一般成对地用不同颜色标注：右声道用红色，左声道用黑色或白色。有的时候，中置和环绕声道连接线会用其他的颜色标注来方便接线时区分，但整个系统中所有的RCA接头在电气性能上都是一样的。一般来讲，RCA立体声音频线都是左右声道为一组，每声道外观上是一根线。二者的优点及作用： BNC接口主要作用是传输视频信号，RCA其主要传输音频信号。不同的接口其优点和作用也是不同的，如BNC接头可以让视频信号互相间干扰减少可达到最佳信号响应效果。此外由于BNC接口的特殊设计连接非常紧不必担心接口松动而产生接触不良。而RCA接口实现了音频和视频的分离传输，这就避免了因为音/视频混合干扰而导致的图像质量下降。目前音视频设备上应用最广泛的接口，几乎每台音视频设备上都提供了此类接口。注意事项： BNC接口与传输的视频信号最终显示画面质量没有直接的关系，有些人会误认为视频质量低会不会是BNC接口质量不好，其实不然，画面质量和设备显卡，传输线缆，显示器质量，周围干扰等因素有关系，想要BNC显示效果最大化，上面的每一个因素都必须保证! 当然BNC和复合视频接口也是互通的，可以通过转接头实现互转，信号没有损失。

什么是汽车音响系统？汽车音响技术五要点讲解——绵阳绘音汽车音响改装

2015-03-17

1.组成结构音响系统之所以可以称为音响，最基本的条件就是——有回放声音的功能。音响系统中，至少要包含笔者提出的下列几点，才有资格称为音响，这一点任何音响系统皆然，汽车音响亦不例外。汽车音响主要包括主机、扬声器、功放三部分。主机是汽车音响中最重要的组成部分，就好像人的大脑，要发出什么样的声音，得由大脑来控制。流行的主机有只有广播接收功能的RADIO主机、RADIO加MP3主机、CD主机、MP3加CD碟盒、CD加导航主机和CD/DVD/车载MP5主机，MP5主机已替代一般的车载CD音响系统，海量硬盘容量已取代传统的碟片。车载MP5已成为当今主流。 2.主要分类按汽车音响品牌的地域分，可分为日本品牌和欧美品牌。这也是大家比较熟悉的分类，家用音响也经常以这种分类来比较优劣。日本品牌的音响以对音质的读取和修饰见长。声音的读取是指主机从数字和模拟音源获取信号的过程。日本品牌的音响这方面技术非常成熟，音质纯正细腻。对音质的修饰是指运用数学手段制造各种场场效果以取悦人耳，如BBE、DHE、各种场场模拟等，这些功能打破了音源的本色，但是比较符合人耳的习惯，所以非常取悦于消费者。总体来说，绝大数日本音响的音质总体比较平衡，符合大众的消费。欧美品牌的音响以功率放大中的真实还原和低间震撼见长。欧美人注重真实还原音乐的本色，同时某些厂家又特别注重低音。在家用音响中欧美品牌的功放和音箱比较受推崇。 3.技术要点汽车音响技术要注意的地方有五点，一个是安装尺寸和安装技术，一个是音响本身的避震技术，一个是音质的处理技术，一个是抗干扰技术，还有刚在汽车领域运用的主动降噪技术。安装尺寸和安装技术轿车上的音响绝大多数安装在仪表板或副仪表板的位置上，而这些仪表板内的空间比较狭窄，汽车音响主机的体积必然要受到限制，因此国际上就产生了一个通用的安装孔标准尺寸，称为DIN（德国工业标准）尺寸。标准的DIN尺寸为178毫米�50毫米�153毫米（长�宽�深）。有些比较高级的汽车音响主机带有多碟CD音响等装置，安装孔尺寸为178毫米�100毫米�153毫米，又称为2倍DIN尺寸，多见日本机。而有个别品牌的轿车其音响主机属于非标尺寸，只能指定安装某种型号的汽车音响。所以购置汽车音响，一定要注意音响主机尺寸与仪表板上安装孔尺寸是否适配。汽车音响的安装除了仪表板安装孔尺寸外，更重要的是整个音响系统的安装，尤其是喇叭和机件的安装技术。因为一辆轿车的音响优劣，不但与音响本身的质量有关系，还与音响的安装技术有直接关系。避震技术汽车的振动比较大，音响系统的安装技术要追求高稳定性和高可靠性。因此汽车音响具有以下的特点：汽车磁带放音部分多采用横向放置方式，上下卡紧以保证稳定放音；采用优质的陶瓷涂层的坡莫合金磁头，令音质与耐久性都有保障；CD部分采用多级减振方法，要求线路板上的元件焊接绝对可靠。音质的处理技术汽车音响的音质处理已朝数码技术发展。高级汽车音响带有DAT数码音响、DSP（数码信号处理器）、MP3技术等，形成了数字化、逻辑化、大功率的Hi-Fi立体声系统。汽车音响的音质优劣除了主机配置外，还有喇叭的质量起到非常重要的因素。有人认为，在一般汽车音响中，喇叭至少应占总投资的一半以上。因为制造优质的喇叭需要复杂的技术，价格不菲但其产生的高、低音效果往往是普通喇叭无法达到的。所以，轿车音响的喇叭一般是比较讲究的，尤其是多路分频喇叭更是如此。轿车车厢空间有限，汽车音响喇叭是不可能带大音箱的，这就需要因地制宜地利用仪表台、车门、后围隔板等部件与喇叭有机地结合起来，形成一种类此音箱的构造原理，消除声波的相互叠加现象。当然，喇叭的安装位置往往影响着汽车音响的音质效果，同一对喇叭在不同的安装位置就会产生不同的效果，因此中高级轿车音响喇叭的安装位置要经过种种测试后才能确定下来的。抗干扰技术汽车音响是处在一个非常复杂的环境之中，它随时受到汽车发动机点火装置及各种用电电器的电磁干扰，尤其是车上所有电器都用一个蓄电池，更会通过电源线及其它线路对音响产生干扰。汽车音响的防干扰技术就分别对电源线的干扰采用扼流圈串在电源与音响之间进行滤波，对空间辐射干扰采用金属外壳密封屏蔽，在音响中专门安装抗干扰的集成电路，用以降低外界的噪声干扰。主动降噪技术在人们对汽车音响音质不断追求的同时，对于汽车音响的使用环境也提出了更高的要求。已经有厂商将类似于降噪耳机中的主动降噪技术，应用于汽车的环境中。

日本阿尔派H800调试指南——绵阳绘音汽车音响改装

2015-03-17

PXA-H800是一台比较独特音质处理器，拥有处理各种声音的功能。他可以自动分析您车内音响系统的声场环境，从而缔造出令您满意的车内音乐环境，对于Hi-Fi爱好者来说，这款产品更可以为您个性化的打造出属于您自己的音乐风格！日本阿尔派最近几年一直不太注重高端主机的研发，致力于争夺中低端市场。但了解阿尔派的肯定不会忘了阿尔派的F NO.1，它在某种意义上，代表了阿尔派在汽车音响中的巅峰之作，卓越的音质表现，以致发烧友对其情有独钟。众观阿尔派早期的处理器品家族，如H700和H701，由于只能与其家族产品相兼容，这就限制了它的使用范围及市场占有率，这些产品最终都是在没有后继产品面世就遭停产，面对越来越多的高端用户群，阿尔派公司终于在2011年推出这款传承了F NO.1超高品质又兼容市面上大部分主机的PXA-H800处理器，主要针对不换原车主机的音响爱好者。继承高品质带来全新面貌如今PXA-H800则继承F No.1系列的超高品质，来到您的面前。PXA-H800处理器，延续及改进了阿尔派的自动调音技术，使用自带的麦克风和调音软件，自动进行声场及均衡调节。个性化人工调试，这款处理器提供了强大的DSP功能，可自由组合的主动式电子分音功能，每个声道独立的31段图示均衡（超重低音为10段），10段参数均衡（超重低音为5段），0-20毫秒的时间延时调整及阿尔派特有的MX音质提升功能。可根据行驶噪音自动进行EQ补偿，内置DTS或杜比5.1声道解码器，并提供两种立体声模拟5.1声道模式。高电平与低电平选择，车上最常用的这两种输入模式在这款处理器来说变得非常简单。使用电脑调试，直观性的界面让操作简单易懂。对于电子产品来说，对外观的注重无疑会提升产品在消费者心目中的形象，这款处理器相对与早期家族产品相比，尺寸基本相近，黑色的金属拉丝面板镶嵌银色的阿尔派标志，蓝色的电源指示灯，杜比及dts指示灯，无一不透出高贵与端重，14个镀金的RCA输入输出端子，确保输进输出信号损失达到最小，两路光纤输入，2个与阿尔派产品兼容的AI-NET专用端口，PC调试端口，随机附带了AI-NET专用线，PC连接线，调试麦克风及软件等。产品连接与操作简单易懂新的H800软件有两个版本，2.100版本对应大部分的阿尔派CD主机，1.100版本对应的是阿尔派DVD主机，阿尔派官网提供软件升级下载，对于原车主机或其它主机2个版本可通用。当使用非阿尔派AI-ENT兼容主机时必须配备C800调控面板，否则无信号输出，即使与阿尔派兼容主机连接，也只能使用部分简单功能（如音量等），大部分功能需借助PC调试。使用阿尔派的兼容主机通过光纤或附带的AI-ENT专用连接线输送音频信号来连接H800时，系统会自动识别，无需另接音频信号线。连接完毕并安装好调试软件后，首次进入软件界面按提示确认后会出现如下界面：输出选择：处理器右侧面提供了8个电平电压为4V的RCA输出端口，软件提供了4种基本输出模式（如下图），另提供了自由组合界面可由用户选择，4组基本输出分别为：1.4.2模式：对于前门两分频，后门同轴或套装喇叭，另加2个低音；2.2.2模式：主动3分频加一个或两个低音，这个模式提供了最佳的音质与声道；3.4.0模式：主动3分频加后门同轴或套装喇叭；4.前门主动2分频的标准5.1声道系统，点击扩展可以对扬声器进行自由组合。输入选择：这款处理器左侧面提供了6个AUX输入端口即可用于连接原车主机的高电平输入，也可以连接低电平信号。点击下一步出现下图输入选择：第一5.1声道模式，一般对应带有5.1声道的主机。第二4声道或2声道模式，这个模式对应大部分的原车或商品主机。第三2声道主动分音模式。第四点击下一步是高电平和低电平选择，在AUX IN GAIN选择项中HIGH最高为7V输入，LOW最高为2V输入，用户可根据主机输出电平选择，AUX LEVER提供了输入增益调整。需要注意的是：第一种输入模式对应第4种5.1声道系统输出，第二种输入模式对应第一种4.2模式输出，而第3种模式对应第2或第3种主动3分频模式，否则有可能损坏扬声器系统。以上设置完毕后，按照系统提示关掉点火钥匙，再重新打开以保存设定。重新进入软件系统，将会进入如下界面：这个界面简单明了的显示了X-OVER分频网络，TCR时间延时，GEQ图示均衡，PEQ参数均衡，MULTI CH.SETUP5.1声道模式，AUTO TCR自动延时调整，IMPRINT EQ 阿尔派的音之印技术，ROAD EQ自动行驶噪音EQ补偿，MX PLUS音质补偿，EUPHONY立体声模拟5.1声道，AUX INPUT SYSTEM输入系统选择，INPUTSETUP输入设定，OUTPUP SYSTEM输出系统选择，SPEAKER SETUP扬声器设定，TARGET CURVE理想曲线模块，直接点击进入调整。中间界面提供了系统状态显示，下方为扬声器增益选项及6个储存设定等分频网络调整：当输入输出调整完毕后，点击X-OVER进入分频网络调整界面，打开图一所示开关，点击图2小方框选择左右声道独立或同时调整，图3显示了直观的分频网络界面，图4下拉选择HPF（高通截止频率）LPF（低通截止频率），也可以直接拖动曲线进行选择。SLOPE提供了-6DB/OCT，-126DB/OCT，-18DB/OCT，-24DB/OCT，-30DB/OCT，-36DB/OCT共6种斜率选择，在它的右边还提供0或180度PHASE（相位）选择，每个扬声器都可以单独选择。图5标识了你前面所选择的输出系统，并提供独立的扬声器单元选择，点击扬声器可以选择静音。图6提供了SHOW ALL CURVES（查看所有曲线）SHOW ALL DATA(查看所有设定数值)以及复位按钮（ALL RESET）时间延时调整：当分频网络初步调整完毕，接下来点击TCR进入延时调整，同样，界面显示出你所选的输出系统，打开图一开关，在左下方提供了CM（厘米）INCH（英寸）选择，在对应的扬声器单元拉选你所需要的距离，软件会自动计算相应的延时数值。点击相应喇叭按钮可以使其静音，便于调整。这个界面提供的是阿尔派的相减延时调整方法，在界面的右下角点击Value Input按钮，这个界面提供了直接输入延时调整法，输入所测扬声器距离系统会自动换算。 EQ的调整：延时调整完毕，点击主界面G.EQ或P.EQ按钮进入EQ调整界面，H800提供两种EQ供用户选择，一种为31段图示均衡（G.EQ）,一种为10段参数均衡P.EQ。图一为G.EQ和P.EQ模式选择，图2点击小方框可选择左右声道独立或同时调整，，可以直接用鼠标点击图3 31段EQ浮点调整，也可以在图4下拉选择频率和增益，图五提供了扬声器单元选择及静音功能，图6为查看所有设定参数，平直EQ和复位按钮。下图为P.EQ界面：图4提供段数选择，中心频率选择，增益选择和带宽选择。多声场模式：在配置为5.1声场模式中，连接了带有DTS，杜比解码的主机系统会根据音源自动识别，这里不作详述，H800除了自带DIGITAL PRO LOGIC II这个虚拟5.1声场功能外，还提供了另一种名为EUPHONY的立体声模拟5.1声道，下图是软件界面调试大同小异，左边提供了声场效果选择，右边提供各种信号源输入平衡调整及前后声场的信号分配选择。除主动3分音模式外，即使不是标准5.1声道配置，在没有中置喇叭情况下也可模拟出5.1声场。自动调试： H800延续了阿尔派的自动调试功能，使用自带软件，按说明连接好附带的麦克风，设定好分频网络，播放附带的粉红扫描信号，点击IMPRINT EQ进入自动EQ及延时调整，EQ调整完毕按说明安装好麦克风在设定ROADEQ自动路噪补偿，这个方法不需要再进行自动时间延时调整，如下图：点击START按钮后有10秒的时间供用户关闭离开车厢并关好车门，自动调整完毕后点击ROADEQ，调整方式与上面相同，调整完毕系统会根据行驶环境进行EQ自动补偿，这也算H800比较吸引客户的一个新功能吧，但在调整之前一定要确认周边环境安静，车辆要熄火，关闭所有可能引起噪音的设备，否则效果不理想，笔者曾经为验证这软件花了160元门票带了两个备用电瓶深夜跑到风景区进行调试，总的来说自动调试最大好处是任何位置听音效果相似，但想要得到更好的效果还是请有经验的的技师进行调试。经典案例实践操作选择配置丰田大霸王一台，原车主机，配置为阿尔派H800加C800，德国喜力士A4功放一台，A2功放一台，美国钻石超低音功放一台，德国海螺7系2分频喇叭，后门为钻石同轴，美国钻石低音一只。调试步骤：注意：先确定所有功放增益调至最小，主机音量为最小，选择几张自己熟悉的碟片。 1. 输入输出选择：此车前门做主动2分音系统，在阿尔派H800的输入选择上4声道或2声道模式，4.2模式：对于前门两分频，后门同轴或套装喇叭，另加1个低音。 2. 输入系统调整：使用原车高电平输入，在AUX IN GAIN中选择高（HIGH），在INPUT SETUP输入设定把其他开关全部设定为OFF。 3. 分频网络调整：前声场高音的分频点先设置为高通3000HZ，中低音高通为100HZ低通为3000HZ，后声场设高通为100HZ，超低音的高通20HZ斜率，低通为100H，所有斜率均先设定为-12DB/OCT，（如上图）初步设定后，点击右边的扬声器图标，把高音，中低音，超低音全部静音，把主机音量调至大约80%的状态，逐渐调整功放的增益，直到中音喇叭发出略微失真的声音，将功放调回半个时钟或1个时钟位置，接下来打开中低音调整功放使音量约与中音相等，调试完毕后依次打开高音超低音，重复以上步骤。4. 时间延时的调整： 5. 初步调整后分频网络后，要先进行时间延时调整，原因在于改变了时间延时就改变了相位，相对的也改变了音色。这部车应客户的要求声场中心定位为仪表台中间，先调整好座椅，，测量方法为头部靠紧座椅头枕，测量鼻子到喇叭单元距离，测量完毕后，点击Value Input按钮将所量数据直接输入对应喇叭单元，按确定后软件会自动换算成阿尔派的延时方式，在这个界面在略作微调使声像定位满意为止，再回到分频网络环节，仔细的单独调节各喇叭单元的分频点和斜率，高音的分频点确定为6300HZ-6DB/OCT，中音的低通分频点调整为3150HZ-6DB/OCT，中音高通调整为800HZ-6DB/OCT，中低音低通分频点为400HZ-6DB/OCT，高通分频点为80HZ-18DB/OCT。 6.EQ调整：当时间延时和分频点调整完毕后，请客户上车试听并按客户听音需求，再进行EQ的调整，由于安装位置的局限性，齿音较为突出，使用参数均衡器以8000HZ为中心点，Q值设为2降低1.5DB使齿音清晰不刺耳，略微降低160HZ为中心频率的125到200使其在大音量时不导致门板共振，仔细聆听后对左右声道的频响做不同的细微调整，使声像漂移减到最小。关于C800调试面板的功能应用，与PC调试来说大同小异，部分功能也无法使用因此不再叙述。 PXA-H800技术参数：31段G-EQ调节模式（可对应各声道独立调节：前L/R,后L/R,中置,重低音:10段），增益调节：-12dB至+12dB•10段P-EQ(前L/R,后L/R,中置,重低音：5段)，Q值调节：0,5/1/1,5/2/2,5/3/4/5，增益调节：-12dB至+12dB●8声道自动/手动数字时间校正●分频点：数字高通/低通(斜率0/-6/-12/-18/-24/-30/-36,增益：-24dB至0dB)●RoadEQ●ImprintEQ ●MediaXpander+●DolbyPROLOGICII解码●DTS数字环绕解码●Euphony音效技术 ●2x32-Bit浮点SHARCDSP处理器 ●4xWolfson24-BitD/A处理器●6路RCA输入/6路喇叭线输入（同一组接口）●2路Ai-NET输入●2路光纤输入●8路RCA输出(4V)●支持USB接口连接电脑(支持WindowsXP/Vista/7)调节●支持与RUX-C800连接调节

五分钟玩转先锋DEX-P01主动分频调试—— 绵阳绘音汽车音响改装

2015-03-17

所谓“主动分频”，根本不是只有“专家”才能掌握的高深学问；事实上，只要任何人愿意耐心花上5分钟，了解先锋DEX-P01的主动分频设置操作，相信你都会马上惊喜地发现——“主动分频”，原来其实真的很傻瓜。一直以来，“主动分频”在许多朋友心目中都是一样“高深莫测”的复杂技术。然而，今天我们将告诉大家，所谓“主动分频”，根本不是只有“专家”才能掌握的高深学问；事实上，只要任何人愿意耐心花上5分钟，了解先锋DEX-P01的主动分频设置操作，相信你都会马上惊喜地发现——“主动分频”，原来其实真的很傻瓜。先锋Pioneer DEX-P01问世尽管已有数年，然而至今依然是市面上热门的音改主机之一，而最主要的原因，就是因为在解码器的支持之下，它能够实现十分全面的调音功能，包括主动分频、时间延时、30段EQ；并且，这些功能都具有十分直观的调校界面，只要稍加熟悉，任何人都能够用十分简便、快捷的方式，自己动手对这些功能完成“傻瓜式”的调校操作。而今天，我们就和大家一同认识一下，如果通过先锋Pioneer DEX-P01，快捷、准确地对系统进行主动分频。遥控的作用 P01的调音操作，都需要通过遥控进行。默认情况下，主机的所有调音功能界面都被锁定在只读状态，因而在进行调音的时候，首先需要如图所示，将遥控的滑盖“推到尽”，此时主机的各个调音功能就会进入可编辑状态；并且，我们也能够看到遥控上隐藏的两个大按键以及6个“1-6”的数字键。 8个“隐藏键”，以及图中手指正指着的方向键（上下左右）&手指下方的MENU键，就是我们在设置和调校主动分频时所会用到的“关键键”。进入主动分频调试界面 1、CD播放模式下，在歌曲信息界面，重复按遥控MENU键，选至“NETWORK”后停下，稍等1秒左右就可以进入主动分频功能菜单界面。 2、按隐藏的数字键“1”，选择“FTR”，进入主动分频操作页。在进入主动分频的调校界面之后，我们可以看到显示屏右边对应遥控1-6数字键的位置上，除对应“6”键的位置是空白以外，其余5项分别是： BD：频段/分频点选择，对应遥控1、2键 SLP：衰减斜率设置，对应遥控3键 PH：相位设置，对应遥控4键 MUT：所在频段静音，对应遥控5键接下来我们对各个项目的具体含义和操作方法进行简单讲解。如何选择BD（频段） “BD”="Band"，也就是“频段”的意思。先锋P01共计设置了超低音（S.W.）、中低音（LOW）、中音（MID）和高音（HIGH）等四个频段，然后每个频段的开始分频点和中止分频点（四个频段加起来总共有8个分频点）都可以进行选择和相关调校操作，而各个分频点和频段的选择方法，就是通过按1键和2键，往前往后地进行切换选择。

汽车音响十大发烧主机盘点—— 绵阳绘音汽车音响改装

2015-03-17

汽车音响主机十大发烧盘点随着汽车音响越来越大众化，人们对汽车的需求也多样化。有一套好的音响系统，不但彰显个性，而且可以使汽车成为移动的音乐厅。好的汽车音响需要配好的主机，汽车音响界现在流行的主机，从重视纯音质型的简单主机，到具有强大DSP处理的数字高端机，都是日本美国的。这些主机大部分都成为行业耳熟闻详的发烧主机，从阿尔派的入门级发烧机9887，至先锋的RS-D7X，高端主机成为发烧友梦寐以求的音源。今天我们就来看看全球最知名的发烧主机，相信，全面了解这些发烧主机，可以帮助我们领略汽车音响文化的无限魅力。 1、汽车音响发烧主机鼻祖：Alpine 7909 首先请大家捡起一段历史，请要请大家一起为它的出现而致敬，它就是阿尔派的7909，从CD机刚出现不久后的1989年，日本阿尔派公司就开发了这款CD机。这款CD机连当时最著名的音乐人ERIC在他的别克GRAND National上都采用了这款顶级主机，无论是从外观还是音质，在当时的汽车音响世界都可谓突破，如采用两个DAC处理器，18倍率的超取样，以及数位长度达18，而不是传统的16bit。这些技术在当今都有超前意义，从现在回首当时的7909，无疑是非常地超前。 2、时下最流行的至尊：日本先锋RS-D7X RS - D7X，是日本先锋在本土的高端品牌carrozzeriaX的最顶级的产品，它也是由以前先锋的ODR系列产品的主机发展而来的。日本先锋为了提升D7X的音质，每年都在东京为其举行一次比赛，因此，我们现在可以看到D7X现在已到第四代了。 D7X的技术优势有很多，而最顶尖的就是它的完全无谐振的抗振机芯，采用可吸收高速振动而影响控制电流的部件，在材料上应用最大限度减少光盘的皮卡振动的M2052阻尼合金材料，完全消除振动和噪声信号而影响读碟，使光头读取数据有更高的准确性。在与原车风格的配套方面，D7X也是作了许多非常好的调整。如全铝面板加工，色调采用深黑色，照明用LED灯显示颜色可用白色照明和琥珀色双色调整。珍珠白色256X16的有机显示屏，支持中文汉字显示。 3、国内发烧友选择最多的音质型主机：先锋P99 从2009年开始，国际国内流行专车专用DVD机风潮，但很少有公司象日本先锋公司那样，还在纯音质型汽车音响方面投入这么大的力度来开发新的主机音源。自从先锋的国内机型P90得到行业的极大认可之后，先锋公司再次推出的P99，是沿袭先锋P90的高品质音质诉求，使广大消费者以更低的价位，更加方便的安装，以及融合更多的外接音源，如市面流行音乐素材如MP3，IPHONE，从而使消费者体验更上层楼。 4、ALPINE的DVI-9990，外加PXI-H990处理器要符合高素质音源如DVD-AUDIO追求，在汽车音响里面似乎永远跟随在家用音响之后。但阿尔派的这台DVI-9990却让车主们可以真正追赶上了顶尖音乐格式的发展需求。DVI-9990作为车载主机，在音源播放方面可以重播DVD-AUDIO，而且应用的数字信号处理器，完全是在数字处理部分，而不是在信号通路上作D/A和A/D转换。同时，它还可以对汽车行驶时车厢内的噪声进行实时测试与补偿。而作为一个DVD播放器，音质效果又如此出色，这也大跌专家们的眼镜。当然，其昂贵的价格，也让许多的发烧友们只可远观。 5/6、先锋P88和阿尔派的9887 先锋与阿尔派在汽车音响主机领域似乎永远在演对手戏。这两款中价位的主机，虽然只有9887在国内销售，但也还是有许多的先锋粉丝将P88也引入到国内来销售，相同的价位，相似的功能，使它们成为了天生的对手。9887可作主动式三分频处理，加上IMPRINT的均衡技术，国内许多的玩家，特别是阿尔派的FANS，兴高采烈。而P88也豪不逊色，毕竟有大哥级的P99作后盾，这款主机也可以作主动式三分频，类似的功能与价位，伯仲之间的音质差异，选择他们只能从品牌本身的魅力来分了。 7、麦景图MX5000加MDA4000 从骨子里来说，麦景图MX5000的CD机其实是歌乐D1的孪生兄弟来的。但由于麦景图在发烧界的名气，再加上他那永远不会过时的经典外观设计，使发烧友们还是不断地来追求它。麦景图的CD主机永远都是采用如光滑如丝的玻璃面板，加上纯铝的机械式旋钮，从外观和用户的操作性来说无与伦比。而从实际的听音需求来看，麦景图完全不是走中间路线，也就是喜欢它的喜欢得要命，不喜欢的完全不认同。但从技术层面来看，麦景图MX5000还是有许多的独到之处，完全独立的双24bit数模转器，加上麦景图本身厚重的调音，完全没有多余的前级处理，真正体现到原滋原味。 8、复杂但却极强大的歌乐D2 现在市场流行的Clarion高端机型HX-D2，可以说是前代旗舰主机DRX9255EXL和HX-D1的替代型号，尽管它没有时髦的MP3、WMA和HDCD播放功能，但HX-D2无论是的外观还是音质，都说明它在汽车音响的领域里又迈进了一步。D2虽然体积只有标准1DIN尺寸，但麻雀虽小，可五脏俱全。首先是它的铜质主机外壳，一看就知道是好家伙，业内首创的96kHz取样数字声音处理；Burr Brown 24Bit D/A转换器、4路电子分频、5段参量均衡器、8声道高达4V的RCA信号输出、数字时间延时功能，令音质进一步的得到提升，独立分开的DC/DC转换器，保证了电源的稳定性，CeNET网络控制、光纤输入/输出、真空荧光显示、外置功放的单纯RCA低电平信号输出等，令它成为许多发烧友顶礼膜拜的产品。 9/10、天龙的DCT-Z1和中道的CD700 日本天龙在国内汽车音响主机领域，可以说没有什么地位，但是国内顶尖发烧友们淘货的水平我只能赞吧不已。天龙的Z1这样纯音质类的CD，完全没有后级功放输出，却符合了一部分人的消费理念：精致的音色以及个性的设计。日本的NAKAMICHI中道也是一样，许多的怀旧的发烧友，喜欢CD700的原因有时很简单，外观有点传统，但是内在却让你赞叹，以前香港有代理的时候，许多的朋友还是来寻找，但到现在，随着高端机市场的萎缩，这样的主机，慢慢成为了许多发烧友不愿显摆的珍藏了。天龙的DCT-Z1

音响学习笔记:＂皇帝位＂,喇叭摆位的大原则—— 绵阳绘音汽车音响改装

2015-03-10

绵阳绘音汽车音响针对“皇帝位”讲解（莫笑、勿喷）喇叭摆位会对听感造成明显的影响，只要有过最基本音响听音经验的朋友都会认同，汽车音响技师、玩家或者写手，也往往热衷于对“喇叭摆位”这个话题展开大量议论。其实要搞清楚“喇叭在车上该如何摆位”，首要的知识点，还是“什么是喇叭摆位的基本原则”，毕竟“汽车喇叭”的本质仍旧是“喇叭”，“喇叭摆位”所起到的作用和应该遵从的原则，无论在试音室、在车上或者在舞台上都是相通一致的，先从物理规律层面弄清楚“喇叭摆位”的基本作用原理，再综合考虑车上特定的声学环境特点，搞懂“喇叭在车上该如何摆位”，也就是顺理成章的事情了。喇叭摆位的核心目的，是让聆听者得到符合以下要求的理想听感：信号同步、形态立体、细节清晰、层次分明、频率均衡。以常见的两声道立体声系统为例，要达到上面的听感，最基本要做到的就是：1、聆听者的双耳与左右两侧喇叭距离相等，因此聆听者的位置，应该是正正位于两侧喇叭之间的中线之上；2、聆听者与喇叭之间的距离合理，耳朵刚好能感受到恰如其分的细节和响度，同时不同频率的信号也有良好的融合度；3、两侧喇叭之间的距离恰当，如果两侧喇叭分得太开，音场虽然会变得很宽阔，但中心音像则容易变得薄弱、模糊甚至消失无踪，反之如果喇叭距离偏窄，音场宽度就会变得过窄，中心音像的形态也会沦为臃肿；4、同一侧声道负责不同频段播放的喇叭单元，应该尽量保持位置垂直、指向相同，从而保证信号的连贯和完整。在家用音响当中，常见的喇叭摆位做法是（ps：下列做法对于店家试音室的喇叭摆放直接适用）： 1、同一侧声道的不同喇叭单元，安装在同一个音箱上，保持相同的指向角度； 2、然后两侧音箱成一条直线摆放，按照相同的角度朝中线摆； 3、聆听者坐在中线的某一点上，耳朵与喇叭的距离约等于或约短于两侧喇叭之间的距离。许多家用玩家青睐的“三一七比例法”，典型的“皇帝位”摆放方式之一在汽车音响当中，上面这3点关于喇叭摆位的做法（按照家用音响约定俗成的讲法，这里概称为“皇帝位原理”），其实也同样适用——当然，我们知道在车厢内，由于声学环境存在天然缺陷，我们无法做到像家用音响那样，设置出一个物理层面的“皇帝位”，但我们也应该明白到，所谓“汽车音响定位”和“汽车音响调试”，很大一部分的工作，其实就是通过巧妙利用安装定位和信号调试，从而克服车厢声学环境的天然缺陷，让人的听感产生一种“喇叭摆位就是符合皇帝位原理”的“美妙错觉”，或者说，设置出一个只存在于感官层面的虚拟“皇帝位”。至于如何“定位”、如何“调试”才能做出这样的“错觉”？这些我们放在后面的笔记里面慢慢谈。

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